東風汽車股票最新消息 600006股票新聞 2018年11月19日

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【東風汽車最新消息1 】11月18日晚間上市公司重要公告匯總

發布日期：2018-11-18

　　11月18日晚間，滬深兩市多家上市公司發布公告，以下是重要公告匯總。

【定增重組】

小康股份：擬48.3億元收購東風小康50%股權 實現全資控股

　　小康股份公告，公司擬以14.54元/股發行3.32億股，作價48.3億元向東風汽車集團購買其所持有的東風小康50%股權。交易完成后，公司將持有東風小康100%的股權。本次交易推動并實現上市公司小康股份層級的混合所有制改革，有利于進一步釋放市場生產力，體現了東風汽車集團對公司智能電動汽車板塊前期發展的認可和對持續推進上市公司智能電動汽車業務的認同。

【回購股份】

樂普醫療：擬3億元至5億元回購股份

　　樂普醫療公告，公司擬回購股份，回購價格不高于35元/股，回購總金額不低于3億元且不超過5億元。本次回購的股份將用于可轉債換股或為維護公司價值及股東權益所必需的其他用途。

同濟堂：董事長提議公司1億元-5億元回購股份

　　同濟堂公告，公司董事長張美華提議公司通過二級市場以集中競價交易方式回購公司股份，回購總金額不低于1億元，不超過5億元。

正海磁材：擬1億元至2億元回購股份

　　正海磁材公告，擬不超過2億元且不低于1億元回購公司股份，回購價格不超過8元/股。

中衡設計：擬3000萬元至1億元回購股份

　　中衡設計披露2018年第二次回購公司股份的預案，擬以集中競價交易方式回購公司股份，回購價格不超過13.03元/股，回購資金總額不低于3000萬元，不超過1億元。

【增持減持】

安徽合力：獲匯豐銀行舉牌 持股達5.15%

　　安徽合力公告，公司股東香港上海匯豐銀行有限公司11月14及15日通過集中競價交易的方式增持公司股份187.17萬股，占公司總股本的0.253%。本次權益變動后，匯豐銀行持有公司 3813.68萬股A股股份，占公司總股本的5.152%。

黃河旋風：控股股東增持計劃實施完畢 累計增持2%股份

　　黃河旋風公告，公司控股股東黃河實業集團增持計劃于11月18日實施完畢，截至本次增持計劃實施期限屆滿，黃河實業集團累計增持3009.38萬股，占公司總股本2.04%，交易金額合計9798.62萬元。

德邦股份：員工持股計劃已買入逾2200萬元股份

　　德邦股份公告，截止公告日，公司第一期員工持股計劃已通過“中信證券-德邦股份1號定向資產管理計劃”在二級市場累計買入公司股票119.61萬股，占總股本的0.12%，成交均價為18.61元/股，成交金額約為2225.38萬元。

柘中股份：公司董事擬減持不超117萬股

　　柘中股份公告，持股1.07%的公司董事、副總經理馬瑜驊計劃15個交易日后的6個月內，減持不超過117.58萬股，占公司總股本的0.27%。

三利譜：股東擬減持不超6%股份

　　三利譜公告，持股6.07%的股東深圳市南海成長創科投資合伙企業(有限合伙)計劃15個交易日后的6個月內，減持不超過480萬股，即不超過公司股份總數的6%。

【重大事項】

順發恒業：控股股東所持公司股份在同一實控人下進行轉讓

　　順發恒業公告，為了進一步明晰萬向集團各業務板塊的發展戰略，萬向集團協議收購萬向資源持有的順發恒業61.33%股權，導致萬向集團直接持有公司61.33%股權。萬向集團持有萬向資源100%股份，為萬向資源的控股股東。收購完成后，萬向集團由順發恒業的間接控股股東變更為直接控股股東，實際控制人不變。

齊心集團：11月19日復牌 繼續推進引入戰略股東事宜

　　齊心集團公告，公司自11月19日開市起復牌并繼續推進本次引入戰略股東入股公司事宜。

潤和軟件：為加快支持區域民營企業 南京國資混改基金受讓5%股權

　　潤和軟件公告，公司股東寧波宏創與南京國資混改基金有限公司簽訂股份轉讓協議，寧波宏創將其所持有的潤和軟件4000萬股股份轉讓給南京國資混改基金，占總股本5.02%。南京國資混改基金此次為戰略投資，是為加快支持區域民營企業、實現優質上市公司健康發展。同時，不排除未來12個月內繼續增持潤和軟件股份的計劃。

普路通：廣東綠色投控受讓公司股權及表決權 廣州市政府將入主

　　普路通公告，實際控制人陳書智、大股東張云與廣東省綠色金融投資控股集團簽署了《股份轉讓協議書》、《表決權委托協議》。完成后，廣東綠色投控合計持有公司10.66%股權。同時，陳書智將其在股份轉讓后所持公司剩余的19.18%股權所對應的全部表決權，委托給廣東綠色投控行使。本次權益變動及表決權委托后，公司實際控制人為廣州市人民政府。

*ST尤夫：航天智融擬獲公司控制權 明日起停牌

　　*ST尤夫公告，航天智融擬通過接受公司間接控股股東蘇州正悅委托的尤夫控股100%表決權、收購蘇州正悅持有的尤夫控股100%股權等方式以達到獲取*ST尤夫控制權的目的。公司11月19日起停牌。

林洋能源：預中標2.55億元國網采購項目

　　林洋能源公告，公司成為國家電網2018年第二次電能表及用電信息采集設備招標活動推薦的中標候選人，根據預中標數量以及報價測算，預計公司此次合計中標金額約2.55億元。

匯金通：預中標2億元南方電網采購項目

　　匯金通公告，中國南方電網在陽光電子商務平臺公布了《烏東德電站送電廣東廣西特高壓多端直流示范工程線路材料中標候選人公示》，公司合計預中標金額約2.04億元，預中標產品為800kV直流角鋼塔。

開爾新材：簽署1.45億元重大合同

　　開爾新材公告，公司與瀚江環保簽訂了《山東萊鋼永鋒鋼鐵有限公司環境深度治理3#4#燒結機煙氣超低排放工程總承包合同》，合同總金額為1.45億元(含稅)，不含稅金額為1.27億元，占公司2017年經審計營業收入的36.01%。

南威軟件：主導制定的國家標準獲批準發布

　　南威軟件公告，11月15日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《中華人民共和國國家標準公告》，公司主導制定的《電子證照總體技術架構》等6項國家標準獲得批準發布，并將于2019年1月1日起實施。

賢豐控股：子公司出資6888萬元設立新公司從事漆包線生產

　　賢豐控股公告，公司全資子公司珠海蓉勝擬出資6888萬元，對外投資設立全資子公司安徽蓉勝基礎電子材料有限公司，從事漆包線生產。

青海春天：公司不存在“失信被執行人”的行為

　　青海春天公告，媒體報道涉及事項為原賢成礦業(公司原名)破產重整前的遺留債務，公司重組上市以來一直嚴格執行賢成礦業《重整計劃》繼續履行對原賢成礦業遺留債務的清償工作，無論在處理遺留問題以及在目前業務中均不存在失信行為。公司于11月15日發現被列入失信被執行人名單后，即與廣州天河區法院交涉，該院確認已辦理完畢撤銷公司“失信被執行人”的手續。

海能達：公司新產品已得到美國國際貿易委員會的不侵權確認

　　海能達公告，此前MSI向美國國際貿易委員會(ITC)提出申請，請求對公司涉嫌專利侵權的對講機設備和系統、相關軟件及其組件出口至美國的事項展開調查。11月17日凌晨，ITC對上述調查作出了最終裁決。公司新產品對相關專利不侵權，宣布終止本次ITC調查。目前公司在美國的相關進口及銷售活動正常，公司新產品已得到ITC的不侵權確認，后續仍將持續深耕美國市場。

【東風汽車最新消息2 】小康股份：擬48.3億元收購東風小康50%股權 實現全資控股

發布日期：2018-11-18

　　小康股份(601127)11月18日晚間公告，公司擬以14.54元/股發行3.32億股，作價48.3億元向東風汽車集團購買其所持有的東風小康50%股權。交易完成后，公司將持有東風小康100%的股權。本次交易推動并實現上市公司小康股份層級的混合所有制改革，有利于進一步釋放市場生產力，體現了東風汽車集團對公司智能電動汽車板塊前期發展的認可和對持續推進上市公司智能電動汽車業務的認同。

（文章來源：證券時報）

【東風汽車最新消息3 】打響“國六”標準第一槍 深圳恐陷無車可賣困局

發布日期：2018-11-16

　　11月1日，被業界稱為“史上最嚴”的國六排放標準在深圳正式實施。對于汽車行業而言，這是具有重要意義的一天，深圳成為我國首個實施國六排放標準的城市。

　　從擬于今年7月1日對輕型柴油車實施國六標準到如今的的真正落地，深圳在提前實施國六排放法規的道路上一直牽動著整個行業的神經。

　　作為打響國六排放標準第一槍的城市，“深圳模式”將為行業帶來哪些影響？卡車司機會有怎樣的反應？對整車企業、發動機企業以及相關后處理企業來說，又會帶來哪些挑戰？深圳提前實施國六標準是否對其他城市具有指導性意義？

　　■率先實施壓力大不要為了提前實施而實施

　　10月16日，深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局聯合發布了《關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準通告》(簡稱《通告》)。

　　《通告》中明確指出，2018年11月1日(含)起，在深圳市注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型壓燃式發動機汽車應當符合國六標準；2018年12月31日(含)起，在深圳市注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型點燃式發動機汽車應當符合國六標準。

　　值得注意的是，《通告》中還提到：“國六標準指的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB18352.6-2016)中的第六階段排放控制要求，其中Ⅰ型試驗應符合6b限值要求”。這意味著深圳將跳過國六a直接實施輕型車國六b標準(國六a和國六b兩個排放限值方案分別于2020年7月1日和2023年7月1日實施)，比國家環保部制定的時間整整提前了五年。

　　國六排放標準被認為是全球控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一，與國五標準相比，國六a階段選取了其排放要求中的最嚴值，而國六b標準則要更加嚴格。除了一氧化碳和顆粒物數量(PM)沒有太大變化之外，國六b對其他氣體排放標準的要求比國六a幾乎嚴格一倍。而最明顯的一點就是柴油車氮氧化物排放標準的變化：國五標準為180mg/km，國六b為35mg/km，甚至不到前者的20%。不僅如此，國六標準中還首次采用了燃油中立的限制，同時加嚴了蒸發排放的測試規程和限值要求，并增加了車載加油油氣回收的要求。

　　“深圳率先在全國實施國六標準，給全行業帶來了很大的壓力?！敝袊鴥热紮C工業協會資深專家魏安力在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，提前實施國六標準，對相關執法部門在監督、管理等方面提出了更為嚴格的要求。同時，提前柴油車國六標準執行時間是否可行？法規有哪些細節值得商榷？標準實施之后的油品質量、車用尿素等相關配套產品能否滿足要求？這一系列問題都需要妥善解決，否則無法達到預期的效果。

　　中國汽車工程學會原理事長付于武此前曾表示：“開發國六輕型汽車的技術難度非常大，對發動機行業的挑戰也十分嚴峻。目前，一些城市希望汽車能夠更節能、更環保，初衷是好的，但應當慎重，不能脫離實際；如果冒進，不僅收不到應有的效果，而且會適得其反。發動機行業在某種程度上不可能達到輕型汽車國六標準提前實施的要求。提前實施，只會打亂發動機企業的部署?！?/p>

　　在今年上半年舉行的“推動柴油車國六標準實施”研討會上，包括整車企業、發動企業以及相關行業專家也一致認為，無論是輕型柴油車還是重型柴油車國六標準，都要根據當前的實際情況量力而行，而不是一味的為了提前實施而實施。

　　■政策實施首日無訂單無車可賣已成定局

　　“深圳排放升級的步伐一直很快，體現了其對節能減排工作的重視。但對于經銷商而言，排放升級并不是一件好事，因為現在沒有符合標準的產品可賣，我們也無可奈何?！鄙钲谑行滦腊l汽車貿易有限公司銷售經理張清華介紹說，根據國六排放新政的要求，目前尚未有輕型車廠家能提供滿足標準的產品，無車可賣的狀況已在預料之中。

　　按照《通告》要求，除2018年11月1日前購買或者轉入的國五輕型壓燃式發動機汽車可憑有效發票辦理注冊登記手續之外，其余情況均無法完成注冊登記手續。對此，深圳市某主流輕卡品牌經銷商彭力群(化名)抱怨道：“根據相關規定，只有滿足國六排放標準的新車才能上牌，現在我們沒有別的辦法，只有等待新產品出來之后才能開始銷售。如果未來一段時間車企仍然沒有應對之策，我們只能關門了事?！?/p>

　　“排放升級對車輛銷售必然是有影響的，今天我們還沒有接到一個訂單?！鄙钲谑心仙絽^某商用車經銷商張明成(化名)告訴記者，“之前，深圳出臺過征求意見稿，提出要在今年7月1日實施輕型車國六標準，現在又變更到11月1日。如今，廠家的節奏已經被打亂，沒有符合規定的產品出來，經銷商也只能等待，目前別無他法?！?/p>

　　“無論是之前加裝DPF的國五輕卡，還是如今要求售賣的國六車型，我們都沒有相應的產品可供銷售?！鄙钲谑猩驱垊倨囦N售服務公司經理彭冰(化名)無奈地表示，“現在我們只能銷售前期已經上完牌的庫存車，等這些車輛賣完以后，我們就真的無車可賣了?！?/p>

　　■國五車型或成排放升級犧牲品

　　排放升級如此之快，對于需要投入極大力量進行產品更新換代的車企來說，更是一個不小的挑戰。那么，目前車企生產國六產品的進度到底如何？

　　“根據東風公司制定的產品開發計劃，2019年三季度之前所有國六產品上市準備才能全部完成?！?span style='color:red'>東風汽車公司戰略規劃部部長黃剛介紹說。

　　“目前，我們國六重卡已有樣車正在進行測試，但輕型車還沒有準備好?！蹦晨ㄜ嚻髽I產品規劃部負責人黃東(化名)表示：“針對深圳提前實施國六標準，我們的應對策略就是先推電動車產品?！?/p>

　　“歐馬可正在加速開發滿足城市物流配送的國六輕卡，2019年6月可實現新車的批量銷售?！备Ｌ餁W馬可相關負責人楊金昌說道。

　　對整車企業來說，最大的擔心是能不能在第一時間拿出合乎法規、標準的產品，但據目前了解的情況來看，國內成熟的、可以立即批量供應國六產品的企業鳳毛麟角。在采訪中，一些主流企業相關負責人坦言，創造美好生活環境是全社會努力的方向，但方法要立足于現實。任何產業的發展都需要經過充分認證和分析，而不是通過政策強加干預，這樣會阻礙企業的進步和發展。

　　“現在，即便各大車企已有非常充足的技術儲備，但前期試驗標定、上公告、排產都需要時間。所以說，深圳提前實施國六標準確實有些操之過急?！苯徠囦N售有限公司輕卡品牌經理李爽指出。

　　國六車型無車可賣已成定局，而更讓人憂心的是國五及以下排放標準車輛的未來前景。

　　《通告》指出，國六排放標準實施后，將繼續加大國三及以下車型管控力度。據報道，早在7月1日，深圳市就開始對國三卡車采取限行措施。雖然在《通告》中并未提及國五車型，但對于國五二手車來說，殘值率將受到極大影響。

　　那么，國五車型升級至國六是否可行？業內專家表示，從技術手段來看，可以通過升級后處理裝置、發動機ECU邏輯等方法提高整車的排放標準，但不能改變車輛登記信息。這也表明，國五車型通過技術手段升級具備可行性，但并不被環保局認可。

　　“國五排放標準在全國范圍內只實施了一年多的時間，就迎來了國六標準。我們現在很擔心國五車型成為環保政策的犧牲品?！秉S東指出，產品升級至國五標準的過程中，車企投入了大量人力、物力和財力，如今這部分成本還未收回，就要快馬加鞭投入到國六產品的研發中，對車企而言，不僅資金鏈面臨巨大考驗，還造成巨大的資源浪費。

　　“國五標準實施后，國四二手車的價格出現了大幅下降。隨著國六標準的實施，預計國五車也將受到一定影響?！迸砹θ航榻B說，現在卡車司機本著能開一天算一天的想法，排放法規如此激進，用戶根本不敢貿然購入低排放標準的車輛。

　　■能開多久是多久換車頻繁讓人心累

　　聽聞深圳已提前實施國六標準，卡車司機楊師傅有點郁悶?！芭欧艠藴噬壍锰炝?，特別是深圳，都不給燃油車活路了?！睏顜煾当г拐f：“我的國四車買了沒幾年，當時是最高排放標準，可如今卻成為針對的‘對象’。估計過不了多久，國四車就要變成‘黃標車’了?！?/p>

　　楊師傅常年往返廣州、深圳兩地，從事果蔬運輸工作，由于近兩年車多貨少，再加上運價不斷下調，使其生意每況愈下?！氨緛硇星榫筒缓?，而且舊車淘汰的補貼也沒多少，現在還要花大價錢去買新車，真叫人沒法干了。我現在也沒什么想法，舊車能開多久算多久吧?！彼麩o奈地說。

　　深圳卡車司機劉東強在國六標準實施之前購買了一輛國五輕卡，對于此事他有著自己的盤算?！案觳矓Q不過大腿，再說支持國家環保政策是每個公民義不容辭的責任，所以早換晚換都是要換，不如趁著還有補貼提前換了?！彼f。

　　雖然狠心換了新車，但劉東強還是感到些許不安，“說不準明年國七、國八標準就要出來了，那時估計國五車也變成了‘黃標車’。就算未來還能跑，但在新能源汽車的沖擊下，也不會有太好的出路?！?/p>

　　劉東強表示，現在運輸行業的競爭壓力大，利潤下滑，早就有改行的想法?！艾F在走一步看一步，實在不行我就給別人打工，反正比養車要輕松一些?！眲|強苦笑著說。

　　■各地效仿“深圳模式”車企或轉向新能源汽車領域

　　仔細分析來看，深圳市提前實施國六排放標準有著自身的特殊性，同時也有著代表性。

　　“為了打贏藍天保衛戰，很多地區紛紛發布提前實施國六標準的計劃?！秉S剛強調，歸納來看，現在重點“戰區”主要是京津冀和周邊地區(北京按照原計劃不改變)。同時，長三角地區、汾渭平原、珠三角、成渝地區宣布在2019年1月1日~7月1日期間執行，這些地區加起來，覆蓋了乘用車市場的40%、商用車市場的50%。

　　在黃剛看來，每一次排放升級在商用車領域都是重大事件，需要企業進行多年準備。如今，為了應對國六標準的提前實施，車企必須要加快產品研發和技術儲備，這也變相加大了企業的壓力?！昂芏嗥髽I在這個時間節點開始轉向新能源汽車領域，可以說，國六標準的實施，或許變相推動了新能源汽車的發展?！彼f。

　　“深圳市提前實施國六排放標準，部分原因在于倒逼燃油車退出該市場，從而大力推廣新能源汽車。按照目前這種趨勢，整車企業對新能源汽車的布局也會再次提速?！迸砹θ航榻B說，輕型商用車企業受深圳提前實施國六的影響，新能源產品布局肯定會有所調整，這是毫無疑問的。在這種情況下，一部分整車企業或許會放棄研發傳統國六輕型車產品，進而轉攻新能源汽車產品。

　??？一條時間線看深圳排放升級之路

　　2017年6月29日

　　深圳市人居環境委員會、深圳市公安局交通警察局聯合發布《深圳市人居環境委員會深圳市公安局交通警察局關于重型柴油車執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》。通告要求2017年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的重型柴油車應當符合國五標準；2017年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等重型柴油車應選用安裝顆粒捕集器(DPF)的國五及以上標準的車型。2018年1月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的重型柴油車(不包括牽引車)應選用安裝顆粒捕集器(DPF)的國五及以上標準的車型。

　　2017年7月18日

　　深圳市審議通過《深圳市2017年大氣污染防治強化方案》，9月15日起，工作日7時至10時和15時至20時，非深圳市核發機動號牌的載貨汽車禁止在全市道路通行，并于10月1日起正式開展執法。

　　2017年11月14日

　　深圳市人居環境委員會發布《深圳市老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法(2017-2018年)》，針對深圳市注冊登記的國一、國二排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車按照相關標準予以淘汰補貼。

　　2018年1月23日

　　深圳DPF政策正式落實，要求3.5噸以上重型柴油車(牽引車除外)上牌必須為國五+DPF的配置。

　　2018年3月29日

　　深圳市人居環境委員會在其網站上發布了公開征求意見稿，計劃于2018年7月對輕型柴油車實施國六標準，比國家擬定時間提早兩年。

　　2018年4月22日

　　深圳市人民政府辦公廳印發《2018年“深圳藍”可持續行動計劃的通知》，2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車；2018年12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車；2018年11月1日起，每日7~24時，對環保關鍵部件缺失的國四柴油車實施單雙號限行；2018年12月31日前，在進深高速公路、主要貨運通道建設10套機動車排氣遙感監測設備。

　　2018年4月28日

　　深圳市港航和貨運交通管理局發布通知，自2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車，不再受理燃料類型為“電能”之外的輕型貨車車輛道路運輸證辦理申請。

　　2018年10月16日

　　深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局聯合發布了《關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準通告》(簡稱《通告》)：2018年11月1日(含)起，在深圳市注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型壓燃式發動機汽車應當符合國六標準；2018年12月31日(含)起，在深圳市注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型點燃式發動機汽車應當符合國六標準。

（文章來源：中國汽車報）

【東風汽車最新消息4 】日產將在中國啟動電動零部件本地化生產

發布日期：2018-11-16

　　參考消息網11月16日報道日媒稱，日產汽車將在中國啟動純電動汽車(EV)主要零部件的生產。該公司已經自8月起在中國生產首款日產品牌的純電動汽車，但自12月起，電池和馬達等電動相關主要零部件也將在中國啟動生產。通過在當地生產主要零部件，有助于純電動汽車的穩定供貨。

　　據《日本經濟新聞》網站11月15日報道，日產自8月開始通過與中國東風汽車集團的合資公司——東風日產運營的花都工廠(位于廣東省)生產純電動汽車“軒逸·純電(SYLPHY Zero Emission)”，9月在當地啟動銷售。此前，電池等純電動汽車電動相關零部件部分從海外進口，但自12月起改為本地化生產。

　　此外，日產計劃年內在東風日產的全部主要車型上，配備能接入互聯網的互聯汽車技術。將與中國IT企業等合作，討論推出通過語音操控各種服務的機制。

　　報道稱，日產計劃在2022年之前推出40多款新車，其中20個以上車型將為純電動汽車等電動車。在中國，由于嚴峻的環境問題，純電動汽車需求正在提高。

　　此外，中國將自2019年起實施要求汽車廠商生產一定數量純電動汽車等電動車的新制度，因此日產也打算通過提高純電動汽車比率加以應對。

（文章來源：參考消息網）

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